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  • 2017 . 07 . 11
    2017年7月喜讯:热烈祝贺龙安天下全网营销型移动云网站正式上线!经过龙安天下公司设计部全体人员的2个月的努力下,龙安公司的PC云网站、手机云网站、微信云网站 正式搭建完成上线,在此表示热烈祝贺!欢迎新老客户浏览咨询,我们将全力为您服务!
  • 2017 . 07 . 28
    都知道,GPS定位器只有信号好才能定位更准,效果好,体验佳。但是GPS怎么才能使它的信号更强呢?除了GPS模块和定位器本身的做工品质,定位器放置的位置、方向以及天气环境因素都对信号的强度产生影响。本文将对GPS怎么安装信号更好进行详细说明。   一、安装位置 GPS信号功率非常低,信号接收要求较高,因而GPS的天线对天空之间不能有金属遮挡物,如果挡风玻璃黏贴有金属膜,或是GPS定位器正面信号接收处有金属物紧贴着,是会严重影响GPS信号接收的,要远离这些金属物。 另外GPS定位器属于电子产品,如车上还有其他的车载通讯设备,相互之间的信号会干扰,当把GPS定位器靠近收音机产生兹拉兹拉的声音时你就知道了。所以设备之间也相互远离。 在选择安装位置时注意这两点信号就不会很差了。  二、放置角度 放置时要把GPS定位天线面朝上,GPS卫星信号是垂直向下的,如果把接收GPS信号天线的那一面朝下,这样子信号接收肯定是要打折扣的。一般定位器设备都会在表面表明让你把天线面朝上就是这个道理。 以上就是GPS在安装放置时要注意的两个问题,同时如果能再注意防灰、防尘、防水、防高低温、防震就完美了。
  • 2017 . 07 . 28
    在车上安装GPS定位器可以使车主在GPS监控平台上方便的找到自己的车,然而,这样的好东西也被不法分子找到破绽了,只要在某宝上购买个信号屏蔽器,在偷车时打开,那车上就没有了信号,车子在平台上就离线了,好像失踪了一样,任凭你如何也找不到了。 事实是这样吗?有没有防屏蔽的GPS定位器呢?   不得不说,这就是事实,GPS信号跟手机信号一样,很容易受电子器件的干扰,信号屏蔽器能把一定范围内的信号都屏蔽掉,使范围内的所有通讯设备失去信号。但是,这样的设备对使用的人来说也有弊端,信号屏蔽器只能暂时开着,不可能永远都打开来使用,只要他把屏蔽器关掉,GPS定位器就又有了信号,车主很快就能根据定位信息找到被盗的车辆。 除了信号屏蔽器,还有人可能会说,他们会使用信号探测器来把GPS定位器找出来破坏掉。没错,这也是事实,但这只对部分GPS设备有用哦,如果GPS定位器大部分时间处于休眠状态,那信号探测器就没有办法把它探测出来了!为什么呢? 比如龙安天下的超长待机GPS定位器,一天只有一次的唤醒时间,唤醒后立即把车子的定位信息回传到车主的手机平台上后就又进入了休眠状态,休眠状态下的它是没有一点信号的,偷车贼想要把它探测出来,万万不可能!此外,它还是无线免安装的,设备表面没有一点接线,随便放置在车上的哪里都可以(注意不要放在信号遮挡的地方),这是非常隐蔽安全的。 结论:信号屏蔽器确实能把GPS信号屏蔽掉,但有弊端,它会把车上所有信号都屏蔽掉!也就是说,偷车贼在车周边也不可能使用手机类等通讯设备了,如果他不能把GPS设备找出破坏掉,那他只能永远把屏蔽器打开,否则,迟早会暴露行踪;如果他使用信号探测器来寻找GPS也不用怕,只要你选对了设备,保准他探测不出来!
  • 2017 . 07 . 08
    设备离线是指设备与服务器断开连接了,离线后设备的GPS数据不能上传到服务器,那么在平台上看到的位置数据就很有可能不是设备当前的位置。我们在使用卫星GPS定位器的过程中经常会出现卫星GPS定位器在平台软件上掉线或离线的情况,这是为什么呢?以下龙安天下来进行原因分析。 1、设备无手机信号。 用自己的手机查看网络状态,如果提示无法接通、不在服务区,那说明设备也是出于这种情况。尽可能将车停在信号条件较好的环境。安装位置不要过于封闭,不要有金属物摭挡,尽量靠上安装。(在地下车库、隧道、偏远闭塞等无手机信号的区域,会导致设备离线) 2、设备没电了。 设备没电离线是比较常见的。要排查这种情况需要车主确认一下设备供电线路是否有问题,线路是否断电,供电电压、电流是否在设备的额定电压、电流范围内。 3、SIM卡欠费。 GPRS服务到期或套餐变化、SIM卡欠费等都会导致设备离线。 4、天气不好 天气阴沉或持续下雨,雾霾重、灰层多等都会影响设备的信号接收,严重时还会使它完全离线。 5、车辆处于高大、密集的建筑物下 比如隧道中、高层建筑物之间、底下停车场、高架桥下都可能影响到GPS信号的接收,从而导致不能定位或定位不准、导航操作失败及系统功能失常等现象的发生。 6、车辆驶入室内停车场 GPS的一个弱点就是无法穿透金属,因此一旦去到停车场或者地下室之类金属多的地方,它就没信号了。 7、设备处于休眠状态 除了上述这些常见的原因,还有一个设备离线的原因,就是你使用的设备是超长待机系列的GPS,比如龙安天下LA-05EB,超长待机使用三年,定时发送位置数据到监控平台上,只有到了定时发送的时间,它才会被唤醒,其余时候都是出于休眠状态,显示的都是设备离线哦,这点还是应该要区分的。要解决设备离线的问题,就要针对它的原因来做对策了,比如是因为信号不好,处的地理位置不佳,那就把车开到空旷的区域;SIM停机欠费了,那就续费吧;天气因素,则只能等天气变好,雨停下来再使用;设备没电,更换电池或者充电就好了;设备休眠离线了,那就什么都不用做,等到了设置的定时时间,就能自动收到定位数据了。
  • 2017 . 07 . 07
    买了GPS定位器,如果不能好好安装,那在使用过程会发现很多问题,比如设备经常离线、信号弱、电量流失快、寿命短……要避免这些问题,就要在安装时注意以下问题。  1、选择安装位置时,如果挡风玻璃粘贴有金属隔热层或加热层,将降低GPS接收信号,造成GPS工作失常,此时要注意更换设备安装位置。 2、避免与发射源放在一起,如无线倒车雷达,防盗器,及其它车载通讯设备; 3、可以使用扎带固定,或用3M魔术贴强力双面胶粘贴稳,强磁吸附的除外; 4、设备内有GSM天线和GPS天线,安装时应保证正面向上(朝天空),朝天空的这一面不要紧贴金属物挡住内部GPS天线,避免影响信号。 5、外挂电源GPS定位器必须接入汽车电源才可以24小时工作。因为必须与汽车电源接入,区别一般外挂定位器,因此不建议使用外挂电源。 6、避免GPS定位器电量过低。在安装GPS定位器时,为避免定位不准,还应注意定位器的剩余电量,尤其是那些无接线免安装的GPS定位器。电池电量过低,容易造成漂移、偏差等结果,所以无线设备应及时充电,避免因电量不足造成定位不准的问题发生。 具体安装步骤 1、了解车辆结构,确定最佳安装方案。 2、确认适合于车载终端主机、GPS天线、断电继电器、防拆控制盒、摄像头,通话手柄(或调度屏或语音播报器)的安装位置。除外挂的配件外,选择原则是隐蔽安装。车载终端应安装在一个平稳、防震、防水、隔热、隐蔽的地方。GPS天线在安装时应保证接收面朝上,水平倾斜度不得大于15°,天线上方不能有金属物遮挡或不易被人为用金属物遮挡的地方。除非用户有特殊要求,摄像头安装位置应尽量能拍到全车内景。通话手柄和调度屏安装位置要求不能妨碍驾驶员正常工作且又能方便其操作的位置。 3、查找离终端最近的电源线(直流12~24V)、点火开关线(ACC)等线的颜色和位置并做好标记。 4、各部件安装位置选定后开始布线。布线要整齐,尽量与车辆原有走线保持一致。线束必须全部用电工胶布密绕,避开高温区,防止线束受到一些活动部件挤压。GPS天线尽量做到完全隐蔽安装,这样不易被挂扯断或人为剪断。 5、线路连接。需要并接线操作时,要把原线用剥线钳拉开10-15mm左右的一段裸露线芯,再把并接的线芯头穿孔过线后再缠上并拧紧;需要串接线操作时,把被接的两根线头各分为两股与对方绞接,再合接,保证连接的牢固。车载终端与各配件连接,插接件要对准插好,各输出输入线需接牢。 6、所有新开口裸露的连接线最后都缠上防水电工胶布,以免接头日久氧化腐蚀。   7、连接主机,再开备用电源,如果需要更换卡时,按如下流程操作:关备用电源――拔主机线束(断主电源)――换卡――接主机线束――开备用电源功能初步检测。 8、上电测试查看各指示灯是否正常:黄灯(GSM信号)三秒闪烁一次视为读SIM卡,绿灯(GPS信号)一秒一闪视为定位(注意:不同设备信号灯会有不一样的意义)。 10、终端和各配件用高强度双面胶粘合,并用扎带拉紧固定。 11、通过电脑端或手机APP登陆查车平台,查车车辆是否已正常上线。正常,则安装完成。
  • 2017 . 07 . 03
    本文大致从9个方面阐述了北斗与GPS的技术区别。通过阅读本文,可以帮你梳理对北斗系统技术原理的认知。包括:1.三频信号;2.有源定位及无源定位;3.短报文通信服务;4.境内监控;5.分步开通;6.局部加强,逐步成熟;7.定位精度;8.促进整个制造业的升级;9.设速度快。北斗卫星建设是中国战略事业重要的一环。当然,国防安全是建设北斗最重要的原因。在地理信息如此重要的战场,必须握有自己的知识技术产权和产品。虽说GPS的民用在中国是免费的,但是如果战时美国关闭或者利用其“SA政策”对GPS“做手脚”,那么对到时依赖GPS的国家来说,无疑是致命的。北斗卫星起步在1992年,在2012年实现区域覆盖能力,可谓亚洲国家提供服务,如今也已经走出国门,受到东南亚国家的欢迎。本文旨在从技术角度上仔细比较北斗和GPS的区别。1.三频信号北斗使用的是三频信号,GPS使用的是双频信号,这是北斗的后发优势。虽然GPS从2010年5月28日发射了第一颗三频卫星,但等到GPS卫星全部老化报废更换为三频卫星还好几年。这几年就是北斗的优势期。三频信号可以更好的消除高阶电离层延迟影响,提高定位可靠性,增强数据预处理能力,大大提高模糊度的固定效率。而且如果一个频率信号出现问题,可使用传统方法利用另外两个频率进行定位,提高了定位的可靠性和抗干扰能力。北斗是全球第一个提供三频信号服务的卫星导航系统。2.有源定位及无源定位有源定位就是接收机自己需要发射信息与卫星通信,无源定位不需要。北斗一代的有源定位,有源定位技术只要两颗卫星就可以完成定位,但需要信息中心DEM(数字高程模型)数据库支持并参与解算。它在北斗二代上被保留下来,但不作为主要的定位方式。而北斗二代使用的是无源定位,和GPS是一样的,不需要信息中心参与解算,有源定位则作为补充功能。这个功能的好处是当你观测的卫星质量很差,数量较少时(理论上,无源定位至少要4颗卫星才能解算 XYZ 和时间四个未知参数,实际需要的更多),仍然可以定位。这个功能对于紧急情况会比较有用,比如在山谷中,观测条件非常差,能知道大概位置也是非常重要的。坏处是在战争中会暴露你的位置信息。需要信息中心参与解算是因为"“资源有限”,比如,某北斗一代手持机,每 60秒可以定位一次,不能频繁定位,以保证信息中心不能过载。但是北斗一代不能民用的主要原因却不是因为这个。北斗一代称为北斗卫星实验系统(RDSS),北斗二代称为北斗卫星导航系统(RNSS),“一代,二代”是为方便称呼。从名字上就可以知道,北斗一代只是做个内部实验而已,检验一下我们的理论、技术是否可行,定位精度如何,再进行后续改进,设计的初衷根本没打算民用啊。3.短报文通信服务这个是中国卫星导航的原创功能,并且非常实用。08年汶川地震的时候,震区唯一的通讯方式就是北斗一代。这一特色功能毫不意外在二代中保留下来。但是这个功能也是有容量限制的,所以并不适合作为日常通信功能,而是作为紧急情况通信比较合适。基于这个功能,北斗还有一个好处是,不但能知道我在哪,还能让别人知道你在哪。这个功能有利于求救。4 境内监控卫星定位系统一般由三部分组成:空间星座部分,地面监控部分和用户接收机部分。其中,地面地面监控部分又由三大部分组成:监控站,主控站,注入站。GPS系统在全球建 5个监控站,1个主控站和3个注入站以保证卫星运行,这些站都设在美国国土上,并且在全球分布很均匀。包括美洲大陆的美国本土,太平洋的关岛和夏威夷、印度洋的迭哥枷西亚以及大西洋的阿森松群岛。中国没法把监控站建到全球,所以中国在设计北斗系统时必须考虑到,地面监控部分只建在中国境内,就能够保证整个系统的正常运行。在境外建站也不是不可以,只是就算建了,也只起到提高精度的作用,绝对不能作为控制功能。这本来是北斗的劣势,境内监控是被逼出来的,没有其他选项,但现在成了北斗的安全优势,不用受制于其他国家。如今中国境外的首个陆地遥感卫星数据接收站“北极站”,将于今年在瑞典开工建设,预计两年建成。中国将在南美洲的阿根廷建造首个境外卫星跟踪站。从南美到北极,中国卫星产业开启全球化模式。5.分步开通GPS必须整个系统建成后才能使用。目前北斗的14颗在轨卫星使用了5颗地球静止轨道(GEO)卫星,5颗倾斜地球同步轨道(IGSO)卫星,4颗中高度圆轨道(MEO)卫星。北斗的星座方案来之不易,许院士说当时有几个方案参与竞争,光是方案的修改论证就持续了整整三年,最后确定的这个方案不敢说没有缺点,但绝对是所有方案里最好的一个。言归正传,北斗卫星导航系统在这个创新的空间星座支持下,仅仅发射了16颗卫星,就于2012年12月27日在亚太地区正式开通运行。这有利于加快北斗的商用进程,有利于对后续的系统做进一步改进,有利于加快北斗产业链的成熟。毕竟北斗的最大市场肯定是中国嘛,先让北斗系统在亚太地区发展几年,让芯片成熟几年,想推广到全球的时候也会相对容易。而且亚太地区的卫星利用效率肯定也更高,更值得优先投资。6.局部加强,逐步成熟理论上 GPS在全球的定位精度是相当的。北斗系统针对中国及其周边地区是特别加强过的,在国内卫星的几何条件比较好。单点定位的精度取决于两个方面:一是观测量精度,二是所观测卫星的空间几何分布。导航中用精度衰减因子 DOP 来表示卫星空间图形的贡献,包括:空间精度衰减因子GDOP 、位置精度衰减因子PDOP、时间精度衰减因子TDOP、平面精度衰减因子HDOP、垂直精度衰减因子VDOP、相对定位几何精度衰减因子RDOP。随着北斗全球系统逐渐成熟,DOP 越来越小,它在中国及周边地区的定位精度超过GPS也只是时间问题。“逐步成熟”并不是一个托词,而是技术、理论上的进步。(1)卫星数量增加。GPS设计使用21+3颗卫星,即21颗工作卫星,3颗备用卫星。目前GPS实际已经使用了32颗卫星,卫星数量越多,就会得到越多的冗余数据,数据就越可靠,DOP值越小。北斗现在只有16颗,等北斗卫星的数量越来越多,也会得到更多观测数据,精度提升是必然的了。目前北斗芯片一般会支持 GPS,可能存在以下原因,第一是补充北斗系统的精度,第二是为了开拓市场(刚开始只支持北斗没人用啊)。这样的话芯片更复杂,功耗更高,开发难度更大。但也不能说全是坏处,目前兼容不同系统也是行业发展的趋势,GLONASS芯片一般也要兼容GPS,北斗芯片也有支持GLONASS甚至三个系统的。兼容系统,数据冗余更多了,精度更高,DOP小,这项功能做好了也会成为中国芯片厂商的优势。补充一下,目前魅族MX4,MX4pro,小米4,华为G7,三星S5,NOTE4现在均已支持 GPS、GLONASS、北斗。可以看到,兼容三大导航系统已经是大势所趋,相信在不久的将来,兼容北斗的终端将会越来越多。(2)改正模型优化。与信号传播路径有关的误差有:对流层折射误差,电离层折射误差延迟误差,多路径效应,地球自转效应误差。这些误差是没办法完全消除的,只能不断减小。用于改进电离层折射误差延迟误差的Klobuchar模型就是根据长时间气象观测数据,构造出电离层折射随时间变化的经验公式。说白了就是猜出来的,不过是有水平,有数据支持,聪明的猜,才出来后进行试验验证,好用就留着,不好用就继续改。全球不同地区的电离层对流层都是不同的,这些公式是根据国外的观测数据构造的,用在中国自然会差一些,我们需要给北斗更多的时间累计观测数据,等待开发或优化更多的适合中国地区的改正模型。(3)卫星轨道精度提高。卫星的实际运行轨道肯定与设计轨道有一定的差距。伪距定位的原理是:采用距离后方交会的方法确定接收机天线的三维坐标。只有卫星轨道精度提高了定位精度才会高。卫星的轨道是通过监控站的观测数据拟合出来的,观测时间越久,累积的数据越多,拟合的轨道越精确。北斗缺少国外的观测数据,所以轨道精度在亚太地区较高,在国外的轨道精度会比较差。弥补这个缺陷也需要给北斗时间。再提一下地球静止轨道(GEO)卫星。GEO卫星相对地球做不到完完全全的静止,会有一定的漂移。而地球同步轨道只有一个,资源非常稀缺,国际上把这个轨道划分成了一小段一小段的圆弧,卫星只能在分配的范围内移动,否则可能与其他卫星相撞,所以每隔一段时间就需要调整GEO卫星位置。目前调整北斗采用的是脉冲式,只能按整次数来调整卫星的位置,不能是零点几次,所以可能出现多一次嫌多,少一次不足的情况。在后续发射的GEO卫星,调整卫星会改用连续式,想喷多少就喷多少,增强卫星控制能力与精度。一旦进行调整,之前的观测数据就会作废,需要重新累积数据。在调整卫星期间,那颗卫星处于失效状态,因为我们不知道它的具体位置,需要几天时间来重新定轨。但好在GEO卫星数量比较少(5颗),定轨比其他两种卫星容易一些,速度也比较快一些。其他两种卫星不存在这种情况,观测时间久了,拟合的轨道精度自然就提高了,直到它耗尽为止。7.定位精度北斗系统定位精度由水平25m、高程30m,提高至目前水平10m、高程10m,测速精度由每秒 0.4米,提高至0.2m,受时精度优于20ns,目前在中国及周边地区,北斗系统服务性能与GPS相当。许院士讲座时说,他们的实测精度(按中误差算)可以达到水平 4—5m,高程 5-6m的精度水平。许院士表示,北斗在刚投入使用就能达到如此精度,这连他们设计北斗系统的时候都没想到,已经非常满意了,而且北斗还有很大进步空间,精度还能进一步提高。上述10m的精度,很多人认为应该是对亚太地区的平均精度。需要注意的是,北斗的平面精度与高程精度是基本相当的,而GPS系统的水平精度确实不错,但是它的高程精度是软肋,比水平精度差得比较多,一般1.5倍到2倍。GPS定位精度可以达到mm级,这是能实现的,但是不能脱离限制条件而谈。卫星定位方法有很多种形式,如果按用户卫星测量设备在作业中的状态,可分为静态定位与动态定位,若按参考点的位置不同,可分为绝对定位和相对定位。差分技术是基于同步同轨性原理,使用已知点的基准站,计算出改正信息,再发送给流动站,进而改正流动站的瞬时位置。这是针对动态测量的技术,把定位精度由10-40m 提高到小于3m。精度达到mm级应该是静态的长时间的优质观测条件下的绝对定位。具体解释一下,静态,就是要专门建一个房子,专门建一个固定观测墩,这时三脚架精度已经不够,而且还容易被移动。长时间,就是24小时,365天不间断观测,这就肯定要保证有电源,而且要求还很高,不能断电,备用电源神马的一定要有。优质观测条件,就是要没有电磁干扰,没有高达建筑遮挡,人不能随意靠近GPS天线,附近不能有平静水面(会有多路径效应),没有大的山坡。不可或缺的是一台高精度,高稳定性,高品质的 GPS 接收机及其他附属设施(保存、处理数据等功能)。要满足这些条件只能远离城市,在有一定条件的农村,建一个永久的高精度观测站。不是随随便便就能满足这样苛刻条件的,建设和运行成本都非常高。北斗要这么观测,精度肯定也不是10m了,不要随便道听途说了一个数据就说比北斗强,请说明观测条件。特别说明一下,GPS系统使用的是WGS-84坐标系,北斗使用的是CGCS2000坐标系,所以二者的数值不能直接进行比较,需要进行坐标转换,而坐标转换一般会带来精度上的损失。精度是可以在各自坐标系下直接比较的,不用进行坐标转换。8.促进整个制造业的升级(1)GPS的芯片那么好用,难道我们北斗系统的芯片不好用就不去努力进步了吗?答案肯定是否定。建成北斗系统,中国芯片厂商春天到了!虽然目前存在着差距,但是中国的芯片厂商终于可以有机会和国外的芯片厂商在北斗芯片上一较高低,这是完全有可能的。反倒是让国内的芯片厂商生产 GPS 的芯片和国外厂商竞争,那才叫几乎不可能。这就叫打破GPS的垄断地位。专家预测,到2020年,仅北斗卫星导航市场将达到年产值4000亿元人民币,年复合增长率达到 40% 以上。北斗很赚钱,国家给你创造机会了,这个钱要怎么拿,就看各自的本事了。看看全国遍地开花的北斗产业园就知道机会多难得。整个系统国家只负责空间星座和地面监控部分,这两部分耗资巨大,技术要求高,且具有唯一性,系统性能指标主要取决于这两部分。用户接受设备部分则主要交给市场完成,这部分决定了导航系统的易用性,生态链的活力等,但这部分是人人都可以参与的,替代性非常强。不能提高自身竞争力的产品终究会被替换下场。(2)北斗系统的精度不够高很大一部分的原因是中国的原子钟不行。卫星导定位中,时间系统有着极其重要的意义,在由跟踪站对卫星进行定轨时,要求卫星位置的误差小于1cm时,相应的时刻误差应小于2.6μs(1微秒=10-6秒);如果要求测量的距离误差小于1cm时,则信号传播时间的测定误差应小于 0.03ns(1纳秒=10-9秒)。中国的原子钟相对国外产品,体积大、质量重、精度还差了一个量级,这种高精尖的技术国外是对中国禁运的,我们只能靠自己。为什么不行?因为有一段时间原子钟是可以从国外买的,相比起自己研制成本还不高,质量很好,国内直接放弃研制原子钟了。等中国说要建导航系统,国外立刻对中国实施禁运,中国这个时候才赶紧又开始原子钟的研制工作,暂停研制这几年对中国的原子钟发展多可惜,本来技术虽然不算先进,但也勉强跟上世界潮流,现在却拉下一大截,如果中国一直坚持自己研制原子钟,现在的北斗系统精度更高。要不是北斗系统,中国的原子钟技术更是悲剧了。9.建设速度快欧洲早在1999年2月10日就提出建设GALILEO系统,在2005年发射了第一颗实验卫星,2008年4月27日,发射第二颗实验卫星,进度比最初的计划推迟了整整五年,2012年10月发射第3第4颗卫星。这四颗卫星组成网络,初步发挥地面精确定位的功能。北斗的第一颗卫星在2007年4月14日发射升空,2012年10月25日第16颗北斗卫星发射,这是北斗区域网最后一颗卫星,北斗导航工程区域组网顺利完成, 2013年12月27日正式发布了《北斗系统公开服务性能规范(1.0版)》和《北斗系统空间信号接口控制文件(2.0版)》两个系统文件,这是北斗正式商用的标志,所有的厂商都可以根据这两个文件来开发自己的产品。北斗与GALILEO在使用频率上是有竞争关系的(有重叠),根据“谁先使用谁先得”的国际法原则,中国在 2009 年发射三颗" 北斗 " 二代卫星,正式启用该频率,而欧盟连预定的三颗实验卫星都没有射齐。败下阵来,失去对频率的所有权。上文列举了北斗9点优势,当然也没有回避北斗的问题。除了国外监控站很少,优势与劣势并存的GEO卫星等,上面没提到的有:(1)卫星质量不高,寿命比较短。GPS 卫星的寿命一般在8年,北斗卫星的寿命在5年左右,已发射的16颗卫星中,已有2颗老旧卫星失效。替换卫星的工作都是国家完成的,完全不影响用户使用。当前,这个问题基本解决了,新卫星寿命已经延长了。(2)芯片价格较高。这是由于芯片的生产特点决定的,芯片在研发阶段投入非常大,一旦研制成功,后续的生产成本就比较低了。北斗刚投入使用,用户还比较少,所以价格高,等到大规模生产的时候,成本就被摊薄。2014年11月17日至21日,国际海事组织(IMO)海上安全委员会第94次会议在英国伦敦召开,审议通过了对北斗卫星导航系统认可的航行安全通函,标志着北斗卫星导航系统正式成为全球无线电导航系统的组成部分,取得面向海事应用的国际合法地位。北斗卫星导航系统成为继全球定位系统(GPS)、格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)后的第三个全球卫星导航系统,服务世界航海用户。这必将带动北斗卫星导航系统在航海领域的国际化、产业化。获得 IMO 认可后,我国将继续全面推进国际电工委员会、国际航标组织、国际海事无线电技术委员会、国际电信联盟等国际技术组织的标准、规范、指南文件的制定和修订,以实现北斗系统进一步在国际海事领域的全方位应用。
  • 2017 . 06 . 30
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  • 2017 . 06 . 30
    2013年底,工信部发放了4G牌照。4G技术在通信技术中属于一种全新的概念。它集3G与WLAN技术于一体,能够高质量地传输视频图像,图像传输质量能达到高清电视画质的程度。4G技术的下载速度可达到100Mbps,上传的速度也可达到20Mbps,比目前的拨号上网方式快10倍左右。它可以提供更加稳定和高速的无线移动网络,理论的下载峰值可达到每秒百兆左右,传输一个视频监控文件可能仅需几分钟时间。4G技术可以轻松满足高清无线视频监控对于带宽的要求另外,4G网络不论是稳定性、费用方面或将带来新的突破。业内人士表示,4G网络对无线高清监控的影响是显而易见的。如果4G网络能够在稳定性、流量费用等问题很好的解决,那对高清监控的影响将会是革命性的。届时,4G网络将带动高清无线视频监控产业的大步向前发展。从长期来看,4G具有很多美好的前景,会带来激动人心的应用,但是目前总体应用受到了资费和运营商网络的影响,如果各大运营商能共同参与到4G无线网络的建设中来,尽快完善各地信号覆盖率并同步降低网络资费,届时4G车载无线硬盘录像机的市场前景将一片大好。一直以来,交通运输车辆都是监控系统一个潜在的大市场,但由于成本等各方面的原因,车辆中的安装使用率并不高。随着这两年来政府部门加重对车辆运营安全的监管,相关政策的出台引爆了一个巨大的潜力市场。在政策的推动下,目前北京、河北、江苏、上海、广东等众多省市对客运车辆进行了改造工作,加强对视频监控的应用。其他地方如陕西省汉中市也规定全市所有旅游客车、卧铺客车、跨省跨市班线客车必须安装使用车载视频监控设备,未按要求安装的,将不得继续参与营运。随着近年来社会的发展以及政府对公共交通的不断投入和推广,客运车辆数量持续获得高速增长,这些都是潜在的车载监控需求。在校车方面,随着校车的发展被纳入政府的重要议事日程,校车的安防应用亦不可小觑。据了解,中国潜在的专业校车需求量约为100万辆,潜在市场需求规模4000亿元人民币。随着校车的逐步推进,将会相应地带动一些辅助设备的发展,比如安全定位、安全监控等设备将随着校车的推进市场需求与前景被看好。同时,目前平安城市工程建设全面展开,投入力度不断加大;运营商网络的不断完善以及运营商凭借平台和资金的优势介入,都将为车载监控的发展带来巨大的契机。此外,车载监控系统属于智能交通系统的分支,在智能交通系统这一庞大的体系中占有极其重要的地位。“十二五”期间,国家出台了智能交通发展的规划,在智能交通迅速发展的带动下,车载监控将有更大的应用与提升。
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  • 2017 . 07 . 15
    中国江苏网8月14日讯 记者8月12日从全市公交系统公共安全工作会议上获悉,为提升公共交通反恐防范能力和水平,我市为1000余辆公交车安装车载3G视频监控系统并实现联网。目前,市区主干道配备了200余名安全督导员,所有公交车安装配备了车载灭火器、灭火弹、消防锤、GPS定位等物防、技防设施,1000余辆公交车安装了车载3G视频监控系统并实现联网运作,实现远程情况处理及图像监控。同时组织驾驶员开展识别违禁物品、组织应急逃生等技能。市公安局公交治安分局确定重点公交场站、线路,严厉打击涉及公交车的各类违法犯罪活动,严查非法运输烟花爆竹、民爆物品和违规销售散装汽油等行为。另外,针对公交车可能发生的突发事件,制定完善预案,联合有关部门和单位开展实战演练,确保一旦遇有重大突发情况,能够快速到位有效处置。
  • 2017 . 07 . 13
    用手机的都知道,当手机打开GPS功能时,耗电会特别快,这是为什么呢?真的是GPS在一直消耗你的电量吗?粗看起来gps只是被动的接受卫星广播的微波信号,应该同手机待机时接收基站信号耗电量相当才对,但各种评测都告诫我们gps是耗电大户,不使用时一定记得把GPS关闭。为什么会这样,龙安来为大家揭晓。我们知道,当GPS开启时它会不断地搜索卫星,不断调整定位精度,这就跟手机一样,会不断地搜索通讯信号,尤其是在没有连接上网络时,搜索更频繁,这就造成了电量的流失。iPhone或者Android等手机设备一般为了省电,会尽可能地让手机在空闲的时候进入睡眠,需要时再唤醒,但是开了GPS却不能这样了,要一直跑着,系统不能进入休眠状态,这样子耗电是肯定要增加的。 上述是简单说法,下面我们从原理上来阐述。       开启GPS后,GPS的CPU必须不断用无线电(已经耗电)捕捉卫星发送的信号,并接收发送来的数据包,然后它必须解码和处理它们,执行计算分析结果,并在某些情况下绘制一个地图或资料包给信息的应用程序。如你所看到的,这听起来很容易,但它不是。后面有很多CPU处理,应用程序在前台或后台不断地处理GPS数据(加上天线的功率!)。 因此,GPS功耗通常来自实时操作的性质。供电的天线,监听信息和处理,使用功率,不仅仅是备用无线电天线(电话)等待呼叫。再加上A-GPS使用手机广播(如果有)的Wi-Fi网络来确定自己的位置,这就意味着,当GPS开启时,不仅仅是GPS在耗电,更多的权力是在同一时间使用,比如你打开地图功能时,除了GPS,地图这个程序也在耗电,它在高速下载地图、周边信息等等。 省电小Tips:不使用GPS时,就把GPS功能关掉吧(我知道这是个废话,呵呵)。
  • 2017 . 07 . 07
    很多使用GPS定位器的用户都会在设备的说明书或者产品的宣传上看到定位器支持LBS定位,但LBS定位是什么意思呢,可能有很多人都不清楚。 GPS定位器中的“LBS”是Location Based Service的简称,基站定位,它是通过电信移动运营商的网络(如GSM网)获取移动终端用户的位置信息(经纬度坐标),在电子地图平台的支持下,为用户提供相应服务的一种增值业务,例如目前中国移动动感地带提供的动感位置查询服务等。 优点:LBS定位的优势是方便、成本低,因为它是通过现有的基站进行定位的。理论上说,只要计算三个基站的信号差异,就可以判断出该设备所在的位置,而不受天气、高楼、位置等影响。 缺点:定位精度随所处位置基站数不同会有变化,基站数越大,误差越小。误差大概50-500米左右,在偏远地区或手机信号塔较小的地区,这个误差值可能会更大。 为什么有GPS定位还需要LBS定位呢? 这是因为GPS定位只有在能看得到天空的地方接收信号,其他地方比如高楼密集的城市、高架桥下、室内等无法接收到GPS信号或者是信号很差,再加上GPS容易受天气影响,如果天气不好,信号强度大打折扣,这就很影响车辆的定位效果了。而LBS的定位精度虽然不及GPS,但它信号所能到达的范围要比GPS深,只要有基站,即使是室内也能定位,而且不受天气影响。
  • 2017 . 07 . 07
    中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其5月23日在第八届中国卫星导航学术年会开幕式上透露,《中华人民共和国卫星导航条例》研究起草工作取得积极进展,已完成草案初稿拟制,即将形成征求意见稿。作为国家卫星导航领域的基本法规,《中华人民共和国卫星导航条例》已被列入国务院立法工作计划,将规范国家卫星导航领域相关活动和工作,确立北斗系统作为国家信息基础设施的法律地位。  冉承其介绍说,《中华人民共和国卫星导航条例》起草组包括中央和国家部委,以及民航、电力、公安等重要用户和重点企业协会专家代表,经过广泛调研论证,召开全国性学术研讨会议,已取得积极进展。  起草工作组组长、中国北斗卫星导航系统总设计师杨长风说,这个条例将填补我国在这一领域的短板,通过法治手段强化顶层设计和统筹发展,保障北斗系统工程建设、稳定运行,提供连续可靠的服务,促进北斗系统的广泛应用。  北斗卫星导航系统是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要,自主建设、独立运行的卫星导航系统。杨长风说,卫星导航系统建设和应用是个复杂巨系统工程,应该加强顶层设计,形成最大合力,避免出现重复投入、资源浪费。  为推动北斗系统发展,2016年6月16日,我国发布了卫星导航领域的首部白皮书《中国北斗卫星导航系统》,向全世界宣示发展原则和主张。目前我国在信息化发展战略纲要和军民融合发展规划中,都将北斗系统建设应用列为重要内容。交通运输部、公安部、农业部、民政部、工信部等部门制定应用标准,推动北斗系统的规范化应用。  冉承其说,使万物有感、万物互联、万物智能是构建未来智能社会的根本,北斗作为国家重大基础设施,将成为万物互通发展的基础和支撑。  根据计划,我国今年下半年将发射6至8颗北斗三号全球组网卫星,2018年前后完成18颗卫星发射,率先为“一带一路”沿线国家提供基本服务;2020年将形成全球服务能力,建成世界一流的全球卫星导航系统。
  • 2017 . 07 . 06
    4月26日消息,2017中国(上海)国际物联网大会昨天在上海开幕,摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平发表主题演讲,介绍摩拜单车在物联网领域取得的成绩。夏一平透露,摩拜单车已全面支持“北斗+GPS+格洛纳斯”三模卫星定位,定位速度更快、精度达到行业最高的亚米级。   摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平发表主题演讲   夏一平以“物联网与人工智能”为主题,分享了摩拜单车智能锁的尖端科技、智能推荐停车点的物联网技术和大数据人工智能平台“魔方”的骑行大数据分析管理技术。他介绍,摩拜单车目前已在超过50个城市投放了365万辆共享单车,日订单量稳超2000万单。每一辆摩拜单车都配备了独家自主研发的智能锁,支持“GPS+北斗+格洛纳斯”三模定位,定位速度更快、精度达到行业最高的亚米级;通过内置的物联网芯片,数百万辆7×24小时在线的摩拜单车构建了全球最大的移动式物联网系统。 其实,不只是在共享单车上,汽车早在几年前就已运用了“北斗+GPS+格洛纳斯”技术进行定位管理了,车辆联网即“车联网”的概念在很早以前就被人们普遍接受。
  • 2017 . 07 . 05
    2012年底北斗(亚太)导航系统正式投入服务;增强基站将使大中城市区域精度达1-3m,将超过GPS在中国区域的定位角度。时间维度:2013-2015年为示范阶段,军用/特种市场确定;2015年后为推广阶段,大众市场最广阔时间进度划分上,2013-2015年为示范阶段;2015年后若干年为推广阶段。北斗示范阶段为2013-2015年,主要面向军用/特种,市场约100亿元:(1)军用示范集采将开始招标,预计市场价值约50亿元级;(2)特种行业将开始试点,预计规模约百万套级,市场价值40-50亿元。北斗推广阶段为2015年后,其中:(1)军用市场将全部换装北斗,潜在市场容量约230亿元;(2)特种行业市场约500亿元,(3)大众市场车载导航未来10年市场潜力将超1600亿元,智能手机超过50%将内臵北斗。产业维度:自主芯片能力的终端、地图、LBS服务值得关注(1)在终端制造领域,前期军用与特种市场导航终端受益于国产化壁垒,具备自主芯片研发制造能力的公司将能切割相关市场获得收益;预计中国卫星[10.03% 资金 研报]、华力创通[1.20% 资金 研报]、海格通信[8.98% 资金 研报]、国腾电子[5.99% 资金 研报]将是主要供应商。在后期大众市场将得益于巨量出货量,但最终赢家有待观察。(2)导航地图需要测绘资质,因此将可能以内资厂商为主。已取得市场先入优势并占据较大份额的四维图新[3.73% 资金 研报]、高德软件等厂商成功概率更高。(3)大众市场运营服务增值高,花样繁杂的程序应用将与电信运营商共同主导,个别领域将出现极成功的LBS应用。
  • 2017 . 07 . 04
    【中国安防展览网市场分析】 车载监控是专为车载安防领域设计的新款视频监控设备。采用嵌入式处理器和嵌入式操作系统,结合了IT领域中最新的H.264音视频压缩/解压缩技术、GPS全球定位技术、3G无线通讯技术、USB通信技术、高级车载电源管理技术、GIS地理信息技术,适用于各类车型进行24小时监控。随着4G传输技术的出现,可以说给车载监控带来了一场新的革命。车载监控市场迎来质变引起质变的因素有两个,一个是内因,而另外一个是外因,外因是2011年运输市场事故频发,如何更好的保证人的生命财产安全,是整个运输行业所亟需面对的问题。为了加强对道路客运特别是长途卧铺客车的安全监管,根据《安全生产法》的有关要求,2011年7月24日交通部会同公安部、安监总局、工信部下发了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》,要求卧铺客车必须安装车载视频监控装置。而在2011年7月底,交通运输部副部长在全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上,也提出了对卧铺客车的监管新要求,其中要求卧铺客车必须强制安装车载视频装置,由企业随时监控车厢内情况。在国家政策的影响和带动下,车载移动监控行业的潜在需求开始逐步显现,相信在这一两年将会出现有一个集中爆发的局面。再来看内因,内因的动力来自监控市场的整体趋势。高清化和网络化,720P,1080P或者更高的分辨率的监控产品已经成为了监控市场的主流,而网络化也替代了传统的模拟传输方式,成为了高清化最佳的一个载体,虽然此时传统车载监控系统还是以模拟监控唱主角,但从去年开始,有部分勇于开拓的厂家开始逐步试点了全新的高清解决方案来解决车载监控行业整体监控效果不佳的局面,像国外的安讯士和国内的苏州科达,都很早的进入了高清车载监控领域,在国内的一些展会上,高清车载监控更好的图像效果引起了参观者的赞叹,颠覆了原先车载监控系统只能看得见,而没法看得清的问题。车载NVR高清IPC的监控方式,是对传统的模拟监控的超越。4G技术带来车载监控产业革命车载监控市场的快速增长,除了政府的推动,新技术的发展对其产生至关重要的作用。车载监控系统涉及到电子、通信、计算机、控制等多领域、多行业的相关技术,随着这些技术的不断发展和成熟,车载监控系统的规格也必然随之提升,目前4G传输技术的出现,可以说给车载监控带来了一场新的革命。众所周知,车辆工作时一直处于移动状态,无法连接线缆将监控数据传到监控中心...
  • 2017 . 06 . 30
    车载监控最早是形成于外国,早期国外一些安访客户对运营车辆的安全以及监管需求促使车载录像等产品作为专用产品不断推向市场,车载监控市场逐渐形成。车载监控市场成长阶段近年来,车载监控市场的不断发展使其成为安防行业重要的细分市场,其在国内发展至今有十几年的历史,期间车载监控市场历经了三个不同的的成长阶段:市场萌芽阶段车载监控在我国是一个新兴的市场,我国的车载监控录像系统起步远迟于固定监控系统,其市场启蒙于2001~2003年。2003年美国安技新公司在我国进行了车载应用推广,这为国内的车辆安防带来了全新的应用,但在车载监控系统建设初期,行业内很少有人关注这个特殊场所的应用。当时车载录像产品生产销售的企业不多,一些企业的产品主要是以外销为主,在应用上主要是以沿海一些发达城市的押运和执法车辆以及部分运输业发达的城市公交和客运车辆应用为主。当时这些应用的目的在于,在实现监控保证行车安全的同时,主要是防范司机、售票人员贪污票款,解决司乘纠纷,而并未正式提升到社会公共安全的高度。这一阶段整个国内市场的车载录像机每年不过数万台的销售量,车辆监控尚未被大规模使用。市场成长阶段经过初始阶段的培育以及网络基础的日益完善,2005年以后,车载监控市场开始有了较大的起色,市场增速明显,并逐渐形成一定的规模。这一时期的发展主要是得益于国内平安城市的建设。当时深圳平安城市建设首次提出了车载安防监控,并将其作为重要内容纳入平安城市建设规划中。2006年深圳市政府要求并投入公交系统批量安装车载监控录像,车辆监控市场首个数千万级项目正式推出,由此开始正式引发了车载监控市场的热潮。此阶段,国内各地平安城市项目也纷纷将车载监控纳入规划中,各地车载项目陆续启动,国内企业逐渐重视车载监控市场的发展并投入其中。其中专注车载监控市场的企业开始浮出水面,而部分大型企业也成立了专业的事业部,进行车载产品的研发以及推广,车载成为安防行业内一个独立的市场开始形成。虽然该阶段车载监控市场获得了较快的增长,但未形成健康稳定发展的局面,一些问题日趋凸显,比如行业的产品标准缺失,一些核心技术掌握在国外企业手中,众多良莠不齐的产品充斥市场,价格竞争不断等都给车载市场的发展带来了一定的阻碍。快速发展阶段近两年来,各地频发的各类客车、公交车以及校车等恶性事故,引起了社会各界以及政府部门对车辆运营安全的极度重视。2011年“7·2...
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